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一旦其中的某一方对于相关的依据或标准不认可就会导致矛盾与纠纷的产生在前期调研中,廖侃发现,目前上海的不少高速公路的收费计算起点是从收费站前的连接线开始计算的,但是在ETC按路径实际行驶里程计费以后,驾驶员自己也能按里程计算ETC通行费是否有误,一旦出现不一致就容易产生投诉行为,而投诉得不到满意的答复还容易导致进一步的矛盾与纠纷廖侃举了一个例子:G60高速公路莘庄入口在很多年以前移到现在的新桥位置以后,收费起始点一直是从原先莘庄的位置计算的但是自从闵松公路在新桥增加了一个入口以后,从该入口进入G60连接线的车辆只行驶了几百米就到了莘庄收费站,完全没有在收费的连接线上行驶原先只有极少数从闵松路进入G60莘庄收费口再从新桥出口下的人会感觉到但现在ETC收费以后,所有从闵松路入口进入G60莘庄收费口的驾驶员都会感受到这个问题,潜在的纠纷十分巨大ETC普及后,车主上传的车辆信息和ETC交易数据,实际上将带来整个用户出行平台的重新整合《ETC车主年度出行图鉴》中也展示出,2019年,超过850万车主通过ETC助手开具ETC电子发票除了高速通行相关服务外,ETC也有向汽车后服务市场延伸的趋势

每个人成长的过程中总是会有这样的想法的,傻也是傻的很美好啊dquo  ldquo是吗?dquo  ldquo也许只是因为没有目标让内心很彷徨吧我们要在意的事情太多了,多到有时候会让自己的心什么也装不下,总会觉得缺点什么本月某个周六,唐宁玉开车前往上海交通大学闵行校区,一路较为通畅,但在经过收费口时,遭遇了拥堵她认为,可以有一个更为明确的过渡期,在减少人工收费通道的同时,视具体情况,如车流量较大,考虑多开放人工收费通道“现在行驶在高速路上,比如G50、G60上,ETC通道有时候的确有点堵”,上海市长宁区政协委员、民革党员、金茂律师事务所合伙人施君律师分析,这可能与人工通道减少、ETC通道标识不清有关对收费问题,施君提出,应该公开扣费方式,让车主们清楚到底是怎么扣费的,“我们相信ETC遇到多个‘槽点’只是个暂时现象,未来一定会调试好,真正便利民众”“希望交通部门能提供更便利的ETC设备安装方式”,唐宁玉建议,当今时代科技发展迅猛,未来或许能采用更先进的如电子车牌等形式便利民众